ISO 16049-1:2001
航空貨運設備 緊固帶 第1部分：設計準則及試驗方法
Air cargo equipment - Restraint straps - Part 1: Design criteria and testing methods
- 標準號
- ISO 16049-1:2001
- 發(fā)布
- 2001年
- 總頁數(shù)
- 22頁
- 發(fā)布單位
- 國際標準化組織
- 替代標準
- ISO 16049-1:2013
- 當前最新
- ISO 16049-1:2020
- 引用標準
- ISO 12118:1995 ISO 16049-2 ISO 1833:1977 ISO 2076:1999 ISO 4117:1993 ISO 4171:1993 ISO 7166:1985 ISO 8097 ISO 9788:1990 ISO/TR 8647:1990
- 適用范圍
- ISO 16049 本部分規(guī)定了適用于民用運輸飛機上用于捆綁成組或非成組貨物的航空貨物約束帶的設計標準和測試方法。 它旨在確定足以保證貨物約束帶組件的極限載荷和操作可靠性的設計標準和測試方法，其具有典型的 22 250 N (5 000 Ibf) 額定極限拉力載荷能力，如航空業(yè)所使用的那樣在飛行期間在民用運輸飛機上約束： ——貨物裝載并系在經(jīng)過適航認證的航空貨運托盤上，其本身約束在符合 ISO 8097 (NAS 3610) 要求的飛機下層甲板或主甲板貨物系統(tǒng)中，或 — 非將單個貨物或放置在不受限制（“浮動”）托盤上的貨物組合到飛機的下層甲板或主甲板集裝箱貨艙中。 2 相同的約束帶組件還可用于其他應用，例如： ——非集裝箱（散裝）行李和貨艙， — 確保將貨物約束在經(jīng)過適航認證的航空貨運集裝箱內。 注：大多數(shù)飛機散貨艙和大多數(shù)航空貨運集裝箱內的連接點允許的極限載荷明顯低于 22 250 N（5 000 lbf）。 這導致約束裝置的最終負載能力由最弱的元件（即連接點）決定。 因此，典型的 22 250 N 極限載荷約束帶將超出此類應用的要求。 3 ISO 16049 的這一部分描述了單個約束帶組件的設計標準，但并不打算以任何方式指定它們在飛機上的使用方式，以確保在整個認證飛行包線內提供適當?shù)募s束。 重要的是，系留裝置必須滿足適航當局批準的有關飛機類型或子類型的重量和平衡手冊的所有適用要求，特別是但不一定限于要考慮的最終負載系數(shù)確定每個約束方向使用的綁帶數(shù)量、與約束方向觀察的最大角度、連接點的最小間距等。 4 當約束帶組件連接到經(jīng)過認證的航空貨物的邊緣導軌時如果托盤符合 ISO 8097 的要求，操作說明應適當考慮托盤邊緣導軌上的約束網(wǎng)附著點位置以及相應 ISO 8097 配置圖定義的其他要求。 5 使用可靠且有保障的約束帶組件并不能單獨確保飛行安全：還要求由合格的、經(jīng)過適當培訓的人員按照飛機制造商制定的操作說明使用約束帶并進行系緊。 ISO 9002:1994 的 4.18 中定義。 6 在遵守 1.3 和 1.4 規(guī)定的正確操作說明的情況下，為了確保飛行安全，使用按適當設計制造的裝置約束帶組件和經(jīng)過測試的極限負載能力被認為是必要的。 盡管約束帶并未正式接受適航認證，但它們具有同等目的，并且必須在設計、制造、測試和使用時采取同等預防措施：ISO 16049 的這一部分旨在允許制造商根據(jù)經(jīng)批準的 ISO 9000 系列進行自我認證，或同等質量控制計劃。